新年伊始，一場大范圍持續雨雪冰凍災害襲擊了我國南方，交通運輸由此中斷，在這場抗冰除雪攻堅戰中，融雪鹽擔當了“功臣”，然而也有人對其帶來的不利影響產生了擔憂。
2月22日，國家林業局有關負責人說，各地在災後清理積雪的過程中，應注意對積雪中融雪劑的處理，如果處理不當，會造成路旁樹木死亡，並對環境造成不利影響。全國綠化委員會和國家林業局已發出緊急通知，要求各地防止使用融雪劑造成樹木危害。
“其實，現在媒體關注更多的都是融雪鹽對植物及環境的影響，而這個問題解決起來是相對容易的，只要不把含有融雪鹽的積雪堆積在樹木周圍，不倒入湖泊河流水係，不讓融雪鹽滲入土壤，就不會對環境和人類造成危害。”長期關注融雪鹽腐蝕問題的中國建築研究總院洪乃豐研究員告訴記者：“而融雪鹽對道路橋梁等設施一旦形成腐蝕性破壞就不那麼容易解決了！我們如果能夠提前做好預防，這個問題也是可以得到緩解的。”
不得不用的融雪鹽
高效暢通的高速公路係統是國家經濟的重要基礎設施，但是每年冬季的降雪是對高速公路的嚴峻考驗，為了清雪除冰，確保高速公路平穩運行，世界各國不得不面對公路清雪除冰這一世界難題。
據介紹，目前世界上通行的積雪清除手段主要有兩種，物理清除手段和化學清除手段。物理手段就是用機械鏟雪、掃雪車輛清雪和人工清雪等方式清雪，這種方法不會對環境造成破壞。但是由于大面積降雪發生時沒有足夠的機械設備，人工清雪效率又太低，所以物理除雪手段受到很大的限制。化學手段就是使用融雪鹽清雪除冰。這種手段簡單實用，相對比較有效，但是化學手段會對路面、橋梁造成嚴重的結構性破壞。
專家介紹說，對于我國南方發生的大面積凍雨災害，目前世界上還沒有比較有效的物理清除辦法。凍雨降落地面之後，迅速凝結，在路面上形成光滑的冰面，極難清除。從融雪融冰效能、速度、方便快捷到成本效益的比較，氯鹽類融雪鹽仍是難以取代的。洪乃豐介紹，瑪栝特大學公共與環境工程部研究表明，雪天撒融雪鹽，可使意外傷害事故降低88.3%。
融雪鹽是柄雙刃劍
這場南方冰雪災害中，為保證國道省道、城市交通係統暢通，南方各大城市無一例外使用融雪鹽清雪除冰。據《楚天都市報》報道，僅武漢一地就用了3000噸的融雪鹽，並造成鹽庫告急，從外地緊急調運。幾千噸的融雪鹽撒落在高速公路和城市主幹道上，冰雪消融之後，融雪鹽破壞了路面、橋梁。武漢此次在雪災期間共撒下3000多噸融雪鹽，近期檢查發現，城區一些瀝青道路因此龜裂破損較多。
洪乃豐指出，氯鹽滲透到混凝土中後，會促進混凝土的凍融破壞，但它最主要的破壞作用還是對鋼筋的腐蝕。當氯離子到達鋼筋表面並超過臨界值時，原來處于鈍化狀態的鋼筋，就會活化、腐蝕。銹蝕產物的體積會膨脹2—6倍，使混凝土保護層順鋼筋開裂、脫落，導致結構承載力下降或喪失。
洪乃豐提供的資料表明，目前世界上使用的融雪鹽主要有四種，包括氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂和氯化鉀，統稱作“融雪鹽”。融雪鹽的融雪原理非常簡單。鹽溶于水後，冰點多在零下，如氯化鈉溶于水後冰點在-10℃，氯化鈣在-20℃左右，這樣冰雪可變成液體，易于清理或者直接流入排水係統，但是這樣做也有很大危害。四種融雪鹽的除雪原理一樣，所謂的氯化鈣融雪鹽是環保融雪鹽的說法，是經不起細究的，因為對混凝土鋼筋造成腐蝕的主要是氯離子，氯化鈣代替氯化鈉是換湯不換藥的做法。
避免融雪鹽帶來的危害
使用融雪鹽是從國外開始的，國外對融雪鹽的危害性認識最早最充分，也有一些比較成熟的防治辦法。洪乃豐細心收集了許多關于防治融雪鹽危害的資料可供參考——
英國採取“匯集鹽水”的方法，在冬季需要撒融雪鹽的路橋旁鋪設專用管道，收集鹽水，引流到污水處理廠。但是需要對整個路橋係統和污水處理係統進行規劃。日本環衛工人將含鹽雪壓成方磚似的塊狀，這樣一車就能裝很多，然後把這些含鹽雪運到污水處理廠。
可喜的是我國也逐漸認識到融雪鹽的危害，各地都採取措施盡量把損失降到最低。雪災期間，南京降雪量達45.9毫米，城區10%的道路上撒了融雪鹽。為了防止污染環境，環衛工人把尚未融化的積雪運送到垃圾填埋場處理。
以上都是減少融雪鹽對環境影響的措施，而對于融雪鹽對于道路橋梁的腐蝕作用的防護，洪乃豐也提出了一些辦法：“今後在道路橋梁等交通設施施工時，應考慮融雪鹽的腐蝕性，提前對鋼筋進行防腐處理，也可以通過對現有設施進行補救性防腐處理來解決這個問題。”
“交通係統暢通是關係社會經濟正常運轉的大問題，使用融雪鹽是迫不得已。對融雪鹽的使用需要有正確的認識和科學的態度，著眼于長遠利益，科學抗災，避免‘防天災致人禍’的後遺症現象發生。”洪乃豐說。(記者 遊雪晴 實習生 石磊)
